دسته‌ها
علم و فناوری

غول جستجوی اینترنتی «بایدو» با همکاری جیلی خودروهای برقی می‌سازد

خودروهای برقی در ماه‌های اخیر مورد توجه زیادی قرار گرفته‌اند و حتی مدیرعامل تسلا، ایلان ماسک را ثروتمندترین فرد جهان کرده‌اند. حالا غول جستجوی اینترنتی چین یعنی «بایدو» می‌خواهد وارد این بخش از بازار شود و به کمک بزرگترین خودروساز خصوصی این کشور، «جیلی» شروع به تولید خودروهای برقی کند.



شرکت‌های چینی زیادی در سال‌های اخیر روی خودروهای الکتریکی سرمایه‌گذاری کرده‌اند و طبق گزارش جدید رویترز، بایدو می‌خواهد یک کمپانی جدید برای تولید خودروهای برقی هوشمند راه‌اندازی کند که در کارخانه‌های متعلق به جیلی تولید می‌شوند.

تولید خودروهای برقی جاه‌طلبی بایدو برای ورود به بازار حمل و نقل را نشان می‌دهد. این غول جستجوی اینترنتی مدت‌هاست که روی فناوری خودران کار می‌کند و شرکتی پیشرو در زمینه وسایل نقلیه خودران محسوب می‌شود.






سرور ابری

ظاهرا بایدو برای تولید خودروهای برقی یک سرمایه‌گذاری مشترک با جیلی انجام می‌دهد و یک کمپانی جدید تاسیس می‌کند. پس از راه‌اندازی این شرکت، بایدو روی توسعه نرم افزار کار می‌کند و جیلی هم روی سخت افزار تمرکز خواهد کرد. این کمپانی‌ها در حال مذاکره برای استفاده از پلتفرم جیلی هستند، اما در کمپانی جدید بایدو سهم بیشتری خواهد داشت و مسیر آن را مشخص می‌کند.

دولت چین در سال‌های گذشته روی توسعه فناوری‌های سبز توسط بزرگترین کمپانی‌های خود تمرکز کرده تا بتواند با مشکلات زیست محیطی مقابله کند. چین از سال ۲۰۱۷ به ممنوعیت خودروهای بنزینی در این کشور اشاره کرده و برای خودروهای پاک، کمک مالی درنظر گرفته که همین موضوع باعث رشد چشمگیر استارتاپ‌های فعال در حوزه خودروهای برقی شده است.

بایدو

بزرگترین کمپانی‌های فناوری چین در این مدت در حال بررسی وضعیت بازار برای پیدا کردن بهترین راه برای ورود به آن بودند. برای مثال «علی‌بابا» در استارتاپ «XPeng» سرمایه‌گذاری کرد. تنسنت از یکی از اولین استارتاپ‌های خودروهای برقی در چین یعنی «Nio» پشتیبانی مالی کرد که البته اکنون بزرگترین استارتاپ محسوب می‌شود.

از گذشته نه چندان دور شرکت‌های چینی پا را از این فراتر گذاشته‌اند و برای مثال علی‌بابا با «سایک» سرمایه‌گذاری مشترک انجام داده و «Didi Chuxing» هم در حال همکاری با کمپانی «بی‌وای‌دی» برای ساخت خودروهای الکتریکی است. حالا بایدو می‌خواهد شروع به همکاری با جیلی کند تا صنعت خودروهای برقی در چین یک قدم رو به جلو بردارد.

جیلی خود برنامه‌های بزرگی برای صنعت خودرو دارد. این کمپانی چینی مالک ولوو است و همچنین با کمپانی مادر مرسدس بنز یعنی دایملر همکاری می‌کند. علاوه بر خودرو، این کمپانی در زمینه‌های دیگر مانند پهپادها هم مشغول به فعالیت است.

Let’s block ads! (Why?)

لینک منبع

Let’s block ads! (Why?)

لینک منبع مطلب

دسته‌ها
علم و فناوری

ابرخودرو مکلارن سابر معرفی شد

ابرخودرو مکلارن سابر معرفی شد

برخلاف انتظار، تقاضا برای محصولات مکلارن، بیش از استون مارتین و دیگر سازندگان خودروهای سوپراسپرت انگلیسی است. مکلارن، در امریکا محبوبیت بالایی دارد و سال آینده یک مدل ویژه برای بازار این کشور تولید خواهد کرد.

سابر (Sabre) نوعی شمشیر بسیار تیز و باریک است که امروزه با نمونه بی‌خطر در رشته شمشیربازی حرفه‌ای نیز استفاده می‌شود. مکلارن سابر، دارای پیشرانه V8 توئین توربوشارژ ۴ لیتر با قدرت ۸۲۴ اسب‌بخار و گشتاور ۸۰۰ نیوتن‌متر خواهد بود. این محصول، نهایت سرعت ۳۵۰ کیلومتربرساعت خواهد داشت.

هنوز اطلاعات کاملی از توانایی‌های فنی سابر منتشر نشده است اما قدرت و نهایت سرعت آن، مشابه ابرخودروهای مشهور مثل بوگاتی شیرون و کونیگزگ رگرا نیست. از طرف دیگر، احتمالا با توجه به سابقه مکلارن در فرمول یک و سطح بالای مهندسی این شرکت در ساخت خودروهای قدرتمند سبک وزن، می‌توان انتظار داشت که سابر، شتاب‌گیری و فرمان‌پذیری نزدیک به ابرخودروهای مشهور جهان را فراهم کند.

McLaren Sabre مکلارن سابر نمای پشت

سابر، قوی‌ترین خودرو تمام بنزینی تاریخ مکلارن است و بعد از مدل سه نفره اسپید تیل، سریع‌ترین محصول شرکت سازنده محسوب می‌شود. طراحی سابر توسط دپارتمان ویژه مکلارن MSO انجام شده است و کاملا اختصاصی برای هر خریدار، تولید خواهد شد.

نمایندگی مکلارن در بورلی هیلز لس آنجلس، سابر را رونمایی کرده است. این خودرو مطابق استانداردهای جاده‌ای امریکا تولید می‌شود و در بعضی کشورها مثل نواحی اتحادیه اروپا، قابل فروش نیست. قیمت نهایی سابر نیز محرمانه خواهد بود تا خریداران ناشناس از سودآوری احتمالی در سرمایه‌گذاری خود، بهره‌مند شوند. بنابراعلام غیررسمی در بعضی منابع خبری، هر دستگاه مکلارن سابر، حدود ۳ میلیون دلار هزینه خرید خواهد داشت.

Let’s block ads! (Why?)

لینک منبع

Let’s block ads! (Why?)

لینک منبع مطلب

دسته‌ها
علم و فناوری

حذف موتورهای درون‌سوز از کامیون‌ها تا سال ۲۰۴۰ قطعی شد

اروپایی‌ها علاقه فراوانی به خودروهای دیزلی دارند، از این رو بسیاری از مدل‌های سواری به فروش رسیده در قاره سبز با پیشرانه‎ دیزلی نیز قابل انتخاب هستند. اما سپتامبر گذشته برای نخستین بار در تاریخ، آمار کلی فروش مدل‌های هیبریدی، هیبریدی شارژی و تمام الکتریکی از آمار فروش مدل‌های دیزلی پیشی گرفت.

با توجه به تصمیمی که اروپایی‌ها برای حذف موتورهای درون‌سوز گرفته‌اند، به نظر می‌رسد در ماه‌ها و سال‌های پیش رو، بازار مدل‌های دیزلی با شتاب بیشتری کوچک و کوچک‌تر خواهد شد. روند حاکم علاوه‌بر سازندگان خودروهای سواری، سازندگان کامیون‌ها و کشنده‌های سنگین را نیز تحت تاثیر قرار داده، طوری که برخی از آنها برنامه‌هایی را برای تولید محصولاتی با آلایندگی صفر در آینده نزدیک تدوین کرده‌اند.

اما برندهای بزرگی مثل دایملر، اسکانیا، مان، ولوو، داف، ایویکو و فورد اخیرا تفاهم‌نامه‌ای امضا کرده‌اند که بر اساس آن تا سال 2040 فروش مدل‌های مجهز به موتور درون‌سوز را متوقف می‌کنند. این هدفگذاری یک دهه زودتر از ضرب‌العجلی تعیین شده قبلی است. طبق سیاست‌گذاری‌ اروپایی‌ها، بین 50 الی 100 میلیارد یورو (معادل 61 الی 122 میلیارد دلار) برای توسعه تکنولوژی پیشرانه‌های هیدروژنی، الکتریکی و سوخت‌های پاک صرف خواهد شد.

هنریک هنریکسن (Henrik Henriksson) مدیرعامل اسکانیا و عضو هیئت مدیره ACEA (انجمن خودروسازان اروپا) در مصاحبه اخیری که با Financial Times داشته، گفته «برای اینکه این اتفاق بیفتد، ما نیاز به همکاری با یکدیگر داریم.»

شاید بدانید صنعت حمل و نقل با خودروهای سنگین به دو دسته درون‌شهری و بین شهری (دوربرد) تقسیم می‌شود. از بین این دو، دسته اول را می‌توان راحت‌تر به سمت پیشرانه‌های الکتریکی هدایت کرد، اما دسته دوم به خاطر محدودیت‌های مرتبط با تکنولوژی ساخت باتری و سرعت شارژ که نتیجه آن مسافت قابل پیمایش نه چندان مناسب و هدر رفت زمان است، کماکان به موتورهای درون‌سوز وابسته باقی خواهند ماند.

پرفسور یوهان راکستروم (Johan Rockström)، مدیر موسسه پست‌دام (Potsdam Institute) کشنده‌های سنگین را همانند ستون فقرات تمامی جوامع می‌داند؛ وی در عین حال وابستگی زیاد آنها به موتورهای درون‌سوز را امری نامطلوب توصیف کرده است.

آنطور که شواهد و قرائن نشان می‌دهد، در آینده نزدیک بخش حمل و نقل سنگین به چند دسته تقسیم خواهد شد. در این صورت مدل‌های شهری با پیشرانه‌های تمام الکتریکی به فروش خواهند رسید، مدل‌های بین شهری و دوربرد هم به احتمال زیاد از پیشرانه‌های هیدروژنی سود خواهند برد. بیوفیول یا سوخت‌ زیستی نیز به عنوان یک راهکار کوتاه مدت مورد استفاده قرار خواهد گرفت.

آقای هنریکسن در اظهار نظری جالب افزود:

«راهکار همه جانبه‌ای وجود ندارد و تکنولوژی خاصی نخواهد توانست پاسخگوی تمام نیازها باشد. تکنولوژی‌ها با سرعت متفاوتی پیشرفت می‌کنند و اگر ما بنشینیم و منتظر ظهور نمونه کامل باشیم، سیاره زمین را به آتش خواهیم کشید!»

Let’s block ads! (Why?)

لینک منبع

Let’s block ads! (Why?)

لینک منبع مطلب